MERCURY в вопросах и ответах

Струя из контрольного отверстия показывает только лишь что помпа сейчас работает, но это совершенно не значит что циркуляция воды через блок цилиндров проходит нормально. Насколько я понял крыльчатки помп вышли из строя из за попадания песка в больших количествах. По-видимому песок остался в каналах блока и особенно на сливе в дейдвуд. Снимите термостат, там многое можно увидеть.

Такой присоединительный комплект существует. Его надо искать в разделе "Аксессуары". Номер его 82779.

Достоверных данных по удельному расходу топлива моторов серии TLDI мы не имеем.Однако если проводить аналогии с моторами Mercury Optimax расход на максимале составит около 300г/л.с.*ч ,что составит при плотности бензина 0.75 кг/литр Gчас=40[л.с.]*0.3[кг/л.с.*ч]/0.75[кг/литр]=16литров/час. Удельный расход Mercury F60ELPT Efi на максимале~230 г/л.с.*час. Часовой составит Gчас=60*0.23/0.75=18.4л/час. На частичных режимах расходы будут естественно другими. Надо учитывать что 40TLDI `будет эксплуатироваться практически все время на полной мощности, а 60EFI на режиме 70-80 процентов от максимала находясь в диапазоне самых выгодных с точки зрения удельного расхода оборотов. Он будет несомненно экономичнее, на сколько-достоверно покажут только испытания, но можно предположить что процентов на 25-30.

Можно конечно, только дорого получится.Надо менять дейдвуд, тягу редуктора, разбирать редуктор чтобы заменить вертикальный вал, и даже кронштейн крепления к транцу у длинной сороковки отличается от короткой, хотя в принципе его менять не обязательно. В общем можете зайти в наш электронный каталог и найти весь список деталей с примечанием short и их общую стоимость.

Любой мотор Меркури может работать как в соленой так и пресной воде и имеет достаточный уровень антикоррозионной защиты. Надо только пунктуально соблюдать инструкцию по эксплуатации в части раздела "эксплуатация в соленой воде". Для особо варварских условий эксплуатации существует серия моторов SEA PRO которая имеет ряд отличий упрощающих конструкцию мотора( как например отсутствие трима и раздельной смазки у 60ки) для повышения надежности.

Ладога 2 достаточно тяжелая лодка, вес пустой-380-400 кг, поэтому этот мотор для нее слабоват, на нее надо минимум 50 л.с. Хотя выходить на глиссирование она с ним будет, на испытаниях она выходила на глиссирование даже под одним Вихрем 30 и развивала 36 км/ч с одним человеком и 32 с тремя. С Т40TLDI скорость будет около 42 км на пустой лодке, с полной нагрузкой (400 кг) на глиссирование она будет выходить с трудом.

Можно растачивать только один цилиндр,такой ремонт допускается изготовителем, разновеса не будет,однако взвешивать для контроля все равно надо. В каталоге ваш серийный номер находится в диапазоне "0Р325500 and UP" -нажимаете эту серию номеров и смотрите деталировку своего мотора.Ваш поршень первого ремонта 705-850026Т2

Нет, нельзя. Блок цилиндров этого мотора глухой, не имеет съемной головки блока.Поставить гильзу со стороны разъема по оси коленвала также нельзя, потому что ничто будет препятствовать просадке гильзы кроме натяга. Блок имеет один ремонтный размер +0.015 дюйма, если глубина задиров превышает эту величину(достоверно это будет видно после расточки этого цилиндра под указанный размер)-то блок под замену.Номер и стоимость ремонтноых поршней можно найти в каталоге на нашем сайте.

Расход у 60ки на полном газу 26 литров в час, у 50 ки около 21.На Казанке реальные часовые расходы будут меньше, потому что на полной мощности с такими моторами редко кто идет. Моторы различаются еще и редуктором, на 60ке используется более "быстрый" редуктор с передаточным 1.64:1. Полностью реализовать мощность 60 ки на этом корпусе не удастся, лодки с закрученнным днищем как у 5М3 глиссируют с минимальным дифферентом, причем с ростом скорости дифферент снижается еще больше увеличивая смоченную поверхность днища. Поэтому разница будет на пустой лодке примерно такая с 50кой-53-55км/ч, с 60 кой 56-58 км/ч. Избыток мощности позволяет достичь лучших скоростных показателей на груженой лодке, но и 50ка выведет на глиссирование 1200 кг общего веса, столько в казанку просто не запихнуть.Результаты испытаний с 60 кой есть здесь: http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=277306&t=277306#reply_277306

В карбюратор лезть не надо, дело не в нем ,да и уровень в поплавковой камере отрегулировать не удастся , конструкцией поплавка регулировка не предусмотрена. У Вас тяжелый винт. Этот мотор поставляется с винтом 13" -он для легких лодок, ставьте винт 11", на Прогрессе этот винт будет оптимален для любых нагрузок. На 4800 при полностью открытом дросселе происходит обеднение смеси, мало оборотов и мало разряжение в диффузоре, когда винт позволит развить более 5100 все будет нормально, этот мотор любит высокие обороты. Проблема только в этом. Григорий.