MERCURY в вопросах и ответах
Антон
Кокая величина должна быть при замере компрессии на 2-х тактном Меркурии 15, желательно диапазон от и до?
Нормальнымой является компрессия в диапазоне 7.9-8.6 бар.
Двигатель требует ремонта при снижении компрессии в цилиндрах ниже 6.8 бар или ее разбросе по цилиндрам более 15%.
Александр
Меркурий 60ELPTO (2-Х тактный)помогите с технической документацией по двигателю (катер Мастер-500 служебный)
К сожалению это невозможно. Техническая документация доступна только для дилеров и сервис-центров Mercury. Распространять ее мы не имеем права. Обратитесь пожалуйста к дилеру продавшему Вам мотор. Он должен осуществлять техническую поддержку.
Дмитрий
Скажите, блок цилиндров новых М-15 (2008 г.в.) гильзуется?
Речь идет видимо о новых четырехтактниках 15-20л.с.?
Нам еще не приходилось делать им капремонт, рановато...
Поэтому сказать гильзуется или нет не могу. По ремонтной инструкции разумеется нет, там однозначно всегда прописана замена блока раз нет ремонтных размеров. Теоретически препятствий для гильзования быть не должно,однако надо смотреть материал поршней, гильзы, толщину стенок блока.
олег
у меня bayliner 192 дв 4.3.внезапно перестала включаться коробка.такое ощущение,что катер постоянно на нейтрали.какова может быть причина?
Причин может быть несколько, начинать поиск неисправности надо с привода переключения муфты реверса-рукоятка, трос, тросик в транцевой сборке и т.д.
Дмитрий
Спасибо за ответ.На каких оборотах происходят хлопки не замеряли,их отчетливо слышно только на водоеме, а в ванной мотор примерно на этих же оборотах начанает работать в разнос,трястись .,может из за недостаточного обема воды.В пятницу собираюсь к вам приехать.
Ок. Привозите мотор. Однако не исключено что без испытания на воде может не обойтись, потому что в ванне действительно существует ограничение по максимальным оборотам, не только из-за объема воды но и из за относительной близости передней стенки ванны к редуктору и возникающих при этом кавернах при интенсивной циркуляции воды. Хотя в конструции ванны приняты специальные меры против этого и стоят перегородки-этого все равно недостаточно.
Борис
Подскажите пожалуйста какое масло для топливной смеси 2х тактника М-15. Извиняюсь но инструкция пропала.
Qicksilver Premium. Если его нет то допускается использовать другое масло для двухтактных подвесных моторов имеющее допуск TC-W3. Инструкции Вы можете скачивать с нашего сайта в разделе "Техническая документация"
Дмитрий
Здравствуйте у меня мерк 15 сил,4тактный,2007 г.
Эксплуатирую 2-ой сезон, начались проблемы - мотор не развивает максимальные обороты, после набора определенных оборотов (всегда одинаковых)начанаются какие то хлопки-выстрелы,при полностью открытой заслонке во время выхода на глиссер появляется провал.Лодка не набирает максимальной скорости,было около 40 км/ч сейчас около 25км/ч. ,то есть на газовой ручке остается некоторый запас рабочего хода который не используется -(хлопки - выстрелы),был в Вел-ходе:проверили свечи,карбюратор,кампресию,метки,уровень масла проблем не выявили,сказали срабатывает отсечка,по какой причине не поняли.предлогали оставить мотор.,не оставил по личным соображениям.Зарание благодарен.
Трудно что либо комментировать без проведения диагностики мотора. Вы измеряли на каких оборотах начинаются хлопки? Если нет-то это необходимо сделать.
Иван Иванович
Здравствуйте, уважаемые коллеги. У меня на катере FR-27-2DX 1/0,год вып. 1990г., стоит дизельный двигатель merCruiser D636 TA мощностью 132KW с поворотно-откидной колонкой BRAVO 2, год вып. 1989г.
Сейчас встал вопрос о его кап.ремонте либо заменена другой.
В нашем сервисном центре Mercury мне сказали, что в связи с тем, что двигатель D636 TA очень давно не выпускается будут проблемы с запасными частями для его ремонта. Поэтому у меня к Вам вопрос: каким дизельным двигателем merCruiser,выпукаемым с 1996 по 2009г. можно заменить D636 TA без переделки посадочных мест под крепление, имеющих примерно такой же вес, размеры и по мощности не ниже D636 TA и совместимый с поворотно-откидной колонкой BRAVO 2?
Выпускаются ли в настоящее время двигатели merCruiser D219, D3,6L (по-моему, это аналог D636 TA) и D254,D4,2L?
С уважением, Сухоруков Иван Иванович,
г. Владивосток.
e-mail: sii-54@bk.ru
конт. тел +79147054743
С запчастями на 636 может и не быть проблем, поршневая группа, головки блоков, прокладки доступны для заказа... Но с некоторыми запчастями действительно могут быть проблемы. Поэтому чтобы оценить целесообразность ремонта-присылайте список необходимых запчастей если двигатель уже разобран. Если менять на новый то вопрос о стыковке с Вашей колонкой неактуален-выпускаемые сейчас дизеля QSD 4.2 можно пока заказывать в только в полном сборе с колонкой и транцевой сборкой. Посадочные места этих моторов должны в принципе совпадать с Вашими, блок цилиндров имеет одинаковые габариты. Все упомянутые Вами моторы не выпускаются, моторы серии QSD имеют тот же базовый двигатель что и 4.2L последних выпусков но с системой впрыска Common Rail, электронном управлением двигателем с использование мультиплексной шины.
Володя
Спасибо огромное за ответ вот мой адрес:irennnnna@mail.ru
Володя
Спасибо вам огромное за ваш ответ по дефлекторной 60 не ожидал что ответите еще раз спасибо .Даже немного информации это тоже плюс Спрошу у вас еще кое что .1 Как правильно делать развесовку поршней (с шатунами или без) и допустимая разница в весе. А то я закзал 2GLM поршня новых двух колечных что бы были все три одинаковые.Один трех колечн в прошло сезоне я заменил на двух колечн(квиксильвер) по причине плавл дефлектора Теперь переживаю что будет разница в весе .Всетаки разные фирмы GLM Kwiksilver.2 Если всетаки прейдеться убирать вес то с какого места в поршне моно его убирать.В сервис не пойду буду делать сам .3 Что вы скажите по поводу компании GLM какое качество запчастей а то на Kwiksilver не потянул (сервис за 1порш с кольц попросил 350 уе)а GLM нашел 197уе разница очевидна
Наш инженер говорит что поршни взвешивать надо вместе с шатунами и предельный разновес не более 1.5%. Снимать надо из райна бобышек поршня под палец. Однако думаю что в данном случае поршни с шатунами надо взвешивать раздельно, если шатуны в одном весе то и вопрос снимается. Насчет подгонки по весу я бы рекомендовал найти книгу Страшкевича "Моторы Вихрь на лодке" и Фишбейна
"Ремонт моторов Ветерок". Может быть Вам покажется странной такая рекомендация, однако общие принципы ремонта одинаковы для любых лодочных моторов близкой конструкции,
а ремонт в этих книгах описан подробно и хорошо. Я встречал эти книги в интернете. Насчет поршней GLM не могу ничего прокомментировать ,не приходилось ставить , мы в ремонте используем оригинал. Пришлите нам Ваш эл. адрес попробуем получить какую-либо информацию по регулировкам.