MERCURY в вопросах и ответах

При киль Вы не могли могли читать у нас , поэтому лучше обсудить этот вопрос с автором совета. Штатный винт на Вашем моторе 7.8*8", грузовой 7.8*7". То что с винтом 7" выйти на глиссирование легче чем с винтом 8" это определяется законами физики а не моим или Вашим утверждением. Двигатель с винтом меньшего шага развивает бОльшие обороты на одной и той же скорости и отдает на этом режиме бОльшую мощность. Соответственно ему несколько легче проходить горб сопротивления. Вы пытаетесь утверждать обратное. Это бессмыслица. Объяснением такого факта если он имел место в действительности может служить некорректные условия сравнения: поврежденный винт, параметры винта не соответствуют заявленным, сильный попутный ветер в одном из испытаний, разная степень накачки баллонов в двух случаях и пр. Что касается правил эксплуатации надувных лодок, то я мало что об этом знаю. Мы не занимаемся надувными лодками, специализация ЗАО "Моторсервис"- двигатели и оборудование. На сайте у нас есть цены на лодки Quicksilver, мы продаем их в случае пакетной продаджи вместе с мотором, но ремонтом и гарантийным обслуживанием лодок не занимаемся.

Нижняя ганица компрессии 6.5 кГ/см2, нормальная компрессия 7.5-8.5, разброс по цилиндрам не более 15%

Вы что-то путаете, так как не могли вывести на глиссирование лодку с более тяжелым винтом. Если лодка не выходит на глиссирование со штатным винтом шагом 8"( для мотора 5л.с.) то с винтом большего шага -9" она тем более никогда не выйдет на глиссирование, так как упадут обороты мотора и соответственно мощность. Видимо Вам удалось вывести лодку на глиссирование с винтом меньшего шага-7 или 6". Что впрочем тоже удивительно так как суммарный вес лодки составил не менее 230кг. Что касается эксплуатации с полной нагрузкой то никаких проблем в недоборе оборотов мотором на сильно загруженной лодке нет. Особенно если идти не на полном дросселе.

У них масса отличий. Полистайте каталог и Вы увидите в комментариях все различия:___http://catalog.mercury-ms.ru/motor.php?doc=804068006&index=11761&block=50&title=2/2.5/3.3 HP 2-STROKE_____ Сделать из 2.5 3.3 нельзя. Да и смысла особого не имеет, эта прибавка мощности не даст никаго эффекта в скорости, Вы ведь именно это надеятесь получить?

Установочные размеры в режиме конференции дать невозможно. Пришлите запрос на почту, мы Вам вышлем компоновочный чертеж.

Штатный - с шагом 9"

Степень сжатия его я точно не знаю так как производитель не считает нужным указывать ее даже в сервисной инструкции. Если есть желание знать эту величину то геометрическую степень сжатия несложно замерить. Е=322/Vкc+1 ,где 322см3 -рабочий объем 1 цилиндра, Vкс-объем камеры сгорания . Объем камеры сгорания измеряется заливанием масла из шприца при положении поршня в ВМТ до уровня 1/3 резьбы свечного отверстия. Винт на этом моторе на К5М4 оптимален скорее всего с шагом 13".

Тут надо поступать следующим образом. Сначала подобрать оптимальный алюминиевый BLACK MAX. Потом уже покупать стальной. При этом если ставить стальной Vengeance то обороты по сравнению с BLACK MAX такого же шага незначительно вырастут вместе со скоростью. Если поставить Trophy Sport этого же шага то они почти не упадут по сравнению с алюминиевым так как этот винт позволят сильно отжать мотор без наступления кавитации и потери упора. Trophy Sport всегда проиграет 1-2км скорости Vengeance на пустой лодке, на груженой может выиграть. Но способность Trophy Sport "цепляться" за воду просто уникальная, никто из винтов не сравнится с ним если надо крутить повороты на волне. Он обеспечивает идеальную реакцию корпуса по ходовому дифференту на положение мотора, позволяя отжиматься тримом до тех пределов когда даже стальной трехлопастной винт заметно кавитирует. При этом начало кавитации этого винта исключительно мягкое-без срыва, с плавным ростом оборотов и потерей упора. Еще следует отметить мягкое по сравнению с трехлопастной сталью включение хода-практически нет удара, включается как на алюминии. В общем великолепный винт для случая когда не требуется ставить рекорды скорости.