MERCURY в вопросах и ответах

4 коротких гудка это сообщение о низком напряжении аккумуляторной батареи. Но активация системы GUARDIAN при которой блок управления снижает мощность и обороты сопровождается обычно непрерывным длинным гудком. Данный комментарий относится к мотору именно 2007 года выпуска- горбатый,объемом 1732мс2. Откуда правда груша непонятно, на эти моторы установка груши не рекомендована. В инструкции дословно сказано: "Данная топливная система не требует внешней груши предпусковой подкачки. Использование внешней груши предпусковой подкачки вызовет забрызгивание свечей и выдачу предупредительного звукового сигнала" У Вас по всей видимости причина в другом, но тем не менее груши быть не должно.

Отличия в главном кабеле двигателя. У 881170A3 8 контактный разъем для классических двухтактных двигателей. Он не подходит к Вашему мотору. Вам нужен 881170A9 - у него со стороны мотора нет единого разъема ,каждый провод подсоединяется индивидуально.

Обогатитель тоже не щелкает? Он срабатывает независимо от цепи стартера. Причин много-начиная от самых банальных причин- полностью разряженного АКБ или окислившихся его контактов, до каких-либо неисправностей, окислений или разъединений внутренней электропроводки. Электросхема мотора есть в обычной пользовательской инструкции: http://www.mercury-ms.ru/production/mercury/2stroke/30-M/Mercury-25-30-2-STROKE-instruction.pdf Стр. 92-95 Сигнал на реле стартера приходит по зеленому проводу. Если концевик нейтрали в ручке не замкнется то на зеленый провод при повороте ключа никогда не придет 12в и соответственно реле стартера не замкнется. Убедившись в исправности силовых цепей к мотору, надо запустить его электростартером подав на зеленый под капотом 12 в. Если и в этом случае ничего не происходит -значит скорее всего вышло из строя реле стартера. Если мотор нормально заводится - проверяйте цепь зеленого провода в ручке.

Да верно. Ставьте 48-816704А45. Или 14" с тем же диаметром что стоял- 48-73138А45. Но на глиссирование выходить и тянуть лыжника будет во втором варианте чуть хуже.

Если бы Вы не написали про эксперимент с подачей воды от водопровода -то я бы уверенно написал о прорыве выхлопных газов в рубашку охлаждения. Выхлопным газам в верхней пробке более взяться неоткуда. шлифовка ГБЦ свидетельствует о том что у Вас и ранее были проблемы с охлаждением. Возможно давление от водопровода выше (или расход воды больше)и поэтому не происходит заметного прорыва газов. Насколько я понимаю вы выкручиваете пробку 29 : http://catalog.mercury-ms.ru/scheme.php?doc=820612&index=1546&block=190 В данной ситуации я бы вынул термостат и снял его крышку, а потом уже думал в зависимости от результата. Если в случае появления такого отверстия вода из блока от штатной помпы не пойдет- значит проблема с водяным насосом или трубками.

Нет ничего не могли. Правда не очень понятно зачем это делать фиксируя редуктором и двигателем-достаточно удерживать винт рукой,при затяжке гайки нужно совсем небольшое усилия до ближайшего совпадения коронки со шпоночным отверстием. В картере масло естественно есть,собственно это то место где оно находится постоянно. Вы имели в виду наверное попадание его в цилиндр при перевозке на "неправильном боку". возможно и попало, в таких случаях надо продуть с вывернутыми свечами. Бензин АИ-95 можно лить всегда, хотя он мотору и не нужен, достаточно АИ-92. Про падение скорости прокомментировать без диагностики мотора не могу. Возможно падение мощности из-за повышения температуры окружающего воздуха оказалось настолько заметным, или какая -либо еще причина. Тут последовательность действий простая- если упали максимальные обороты при прочих равных условиях, надо поменять свечи на новые а потом думать дальше.

Там простая кинематика. Не могу к сожалению комментировать причину дистанционно. Если не получится разобраться самостоятельно -отвезите в любой сервис лодочных моторов.