MERCURY в вопросах и ответах

Мы рекомендуем соблюдать обкаточный режим в течение 10 часов, современные инструкции к моторам регламентируют это 1 часом в течение которого следует не давать полных оборотов, не открывать полностью дроссель, и постоянно менять режим работы двигателя. Но Ваш вопрос связан не с этим. Никаких ограничителей режимов работы на период обкатки не предусмотрено. Поэтому если у Вас мотор не развивает более 3500 оборотов -это с обкаткой никак не связано. Возможные причины:1.Неверные показания тахометра. 2.Слишком тяжелый для данной лодки винт(термин тяжелый в данном случае к весу никакого отношения не имеет) 3.Неполностью открывается дроссельная заслонка. 4.Какая-то проблема с топливопроводом от бака до мотора.

Делать ТО и чистить карбюраторы при такой неисправности , c тем же успехом надо было еще и колпак отполировать... По всей видимости у Вас не работает один из цилиндров. Свечи на него допущены с 4 номерами, смотрите здесь: http://catalog.mercury-ms.ru/scheme.php?doc=803022001&index=11413&block=20 По нагару на свечах обычно удается вычислить неработающий цилиндр- надо некоторое время(от 10 минут)прогрев двигатель идти на полном дросселе. На свече неработающего цилиндра будет черный или маслянистый нагар, или просто живой бензин. Померьте компрессию - она измеряется на прогретом двигателе с полностью открытыми заслонками, и должна составлять 6,5 бар с разбежкой по цилиндрам не более 15%. Сами померьте, или попросите поприсутствовать(видео записать) чтобы убедиться что все сделано правильно. Далее следует проверить уровень поплавка в карбюраторах, скан в приложении. Мало того, в случаях признаков переобеднения в одном из цилиндров наши механики делают слив топлива из карбюраторов в мензурки -после нескольких минут работы на полностью открытых дросселях мотор резко глушится, карбюраторы аккуратно снимаются и с каждого из них сливается топливо в отдельную мензурку. Объем нигде в документах не нормируется, но если в одной из камер заниженный уровень -это будет сразу видно в сравнении. Затем следует проверять систему зажигания. Обычно к выключению из работы цилиндра приводит неисправный CDM модуль(в простонародье катушка зажигания, хотя на этих моторах это именно модуль а не катушка). Мерить сопротивление у СДМ модулей-это как в том известном анекдоте про то как Чапаев и Петькой у белых Фарман-30 угнали:"Петька,как прибор?- Шейсят..-Чего 60?-А чего прибор?". Обнаружить его можно только специальным искромером, если проверять по рабоче-крестьянски на искру на свечах, искра будет -а цилиндр работать не будет. Если нет искромера или опыта работы с ним (а судя по Вашему описанию там такого опыта нет), то самым простым способом диагностики является последовательная замена каждого из модулей на исправный(лучше совершенно новый). НЕ ПО ЦИЛИНДРАМ друг с другом менять!! Именно новый или заведомо исправный. Новый модуль идет с высоковольтным проводом, поэтому заодно и провод проверяется. Неисправный СДМ модуль очень вероятная причина в Вашем случае. Ну и наконец неисправность ограничителя оборотов (под номером 5 на ссылке из каталога что я привел выше) также может приводить к перебоям в работе системы зажигания. Проверить его с помощью тестера не представляется возможным, поэтому у нас в сервисе когда есть подозрение на него просто для проверки ставится новый. То же самое и с триггером ,который на последнем месте в этом приоритете проверок, но тоже на 100 % не исключается-он все таки формирует угол опережения зажигания. Ну и конечно все написанное подразумевает что элементарные проверки типа реакции на подкачку грушей, полноты открытия дроссельных заслонок и визуального состояния впускных пластинчатых клапанов(когда снимали карбюраторы для чистки) сделаны в первую очередь.

Нет, не подойдут.

6000 оборотов это уже слишком высокие обороты для Mercury F150 EFI . Мотору ничего не будет от них, но там мощность уже падает- блок управления настроен на 5800 максимальные обороты. Поэтому 19" винт у Вас уже легкий, катер под ним на глиссирование должен выходить легко. И совет поставить 19" Spitfire в случае зависания на горбе сопротивления был в принципе правильный. Он дает более высокую тягу на низких и проходных оборотах за счет большого дискового отношения. И он гидродинамически тяжелее - если у Вас стоял 19" Black Max 832830А45 то выход на глиссирование должен измениться. Какие максимальные обороты сейчас с 19" Spitfire? 17" винт безусловно улучшит выход на глиссирование, но если под 19" мотор развивает 6000, то 17" будет слишком легок и лодка потеряет масксимальную скорость- налегке просто нельзя будет дать полный газ. Гидрокрыло -это гидродинамически вредная вещь, единственным достоинством которой является возможность дешево исправить ошибки в проектировании корпусов. Если идти таким путем снижения дифферента на горбе, тогда правильным является только установка транцевых плит или транцевых интерцепторов.

Никаких отверстий в поплавке карбюратора не бывает, карбюратор должен быть герметичен. Это как раз то что упоминалось в предудущем ответе про перелив топлива.

Эта трубка с клапаном-трубка системы перекачки конденсата, она есть на всех моторах. Клапан должен работать как надо, запирая магистраль при росте давления в картере верхнего цилиндра. Если этого не происходит, то мотор на холостых будет работать как попало,ввиду негерметичности картера. Проверяйте также зажигание- банально неработающая свеча приведет к тому что Вы описываете.

Не регламентировано. Замена производится по состоянию. Наша рекомендация - не реже чем через 300 часов производить замену.

На сканах страниц из инструкции описание регулировки уровня топлива.

Если не давать оборотов более 4500 то не будет и прироста мощности от удаления рестриктора(дросселирующей шайбы). То что Вам показалось что стал мощнее и экономичнее,это иллюзия,не более. Что происходит со смесью с удаленнонной шайбой и неперепрошитым блоком на дроссельных режимах-я не знаю, для этого нужно анализировать программу управления зашитую в блоке. Но это никому не нужно- перепрошивка блока на 100 л.c. куда проще работы по изучению программы подачи топлива по матрице условий. Дополнительный фильтр с водоотделителем ставится нами на каждый катер который собирается в нашем сервисе.