MERCURY в вопросах и ответах

Ну так Вы сами знаете ответ- 6 сигналов это нет зарядки бортовой сети. Куда она пропала можно определить только найдя причину этого, дистанционных ответов не даст никто. Берете тестер в руки, электросхему и разбираться по всей цепи зарядки.

Термостат убирать нельзя, его надо сварить и убедиться в исправности. На все вопросы типа убрать термостат/убрать автомикс ответ всегда один -не мудрите, а обеспечивайте исправную работу агрегата в той конфигурации как его спроектировали конструкторы.

На "Вихрях" в 70е годы пересекали всю страну от Львова до Владивостока, никакой японский мотор не выдержит это... У Вихрей температурный режим штатно переохлажденный- крыльчатка большой производительности и отсутствует термостат. Это плохо влияет на ресурс, зато способствует надежной работе системы охлаждения. Теперь что касается Mercury 30Е. Мне доводилось его эксплуатировать и в довольно жаркую погоду, проблем с охлаждением не имел. Но крыльчатку на нем менял часто, это было заметно когда падал напор из контрольки. На полных оборотах совершенно точно проблем быть не может-производительность помпы максимальна. Другое дело если в водоподающую трубку или заборую попала какая-то хрень, и допустим раскрывается потоком -лепесток водоросли, кувшинки... Или слив в дейдвуд забит чет-то и насос не может прокачать то что он подает. Алгоритм действий такой - сняли редуктор -осмотрели все на подходе к помпе. Крыльчатку надо заменить сразу если есть проблемы любые с охлаждением. Смотрите пластину- если деформации или концентрические риски, аналогично под замену. Затем снимаете термостат чтобы его сварить. Заодно промываете подавая воду под давлением в водоподающую трубку (куда помпа качает) и промываете слив в блок от термостата. Основной ведь слив не с контрольки а в дейдвуд, и надо убедиться что он чист. Кстати -и отверстие выхлопа в дейдвуде, это основное место контроля того как помпа подает на максимале. Жену за руль, газ до упора а сам руку под верхнее выхлопное - оттуда вода должна быть не сильно горячая и много. Все как на "Вихре". :) А термопару я бы выкинул. Многие знания-многие печали. Проблемы с охлаждением и без нее видны сразу будут.

Здравствуйте Андрей. Все что можно сделать путем внешних действий без разборки -Вы уже выполнили. Теперь гидроподъем нужно разбирать и ремонтировать. Проблема либо в одном из клапанов либо в уплотнении на поршне. Вскрытие покажет. Но так как запчасти придется заказывать- доходите до конца сезона а осенью начинайте ремонт, судя по описанию ситуация не критическая.

Если Вы не заметили последствий- значит их и не было. Если при отсоединении АКБ при движении подключена бортсеть- то должен сгореть тахометр и гаджеты подключенные в этот момент к бортовой сети. Ну и иногда столбиковый предохранитель под колпаком-который после выпрямителя. Дело в том что этот мотор может вообще работать без аккумулятора сколько угодно, запускаясь с ручного стартера. Но при условии если бортовая сеть выключена. То есть если борт запитан на АКБ а не от мотора. Но тахометр если стоит все равно от мотора запитан, поэтому фишка (контакт) на приборы без АКБ должна отсоединяться. На этом моторе нет регулятора, только выпрямитель мостового типа. Соотвественно на пиках выпрямленное от маховичного магнето напряжение после моста может достигать 40-50v. Ток небольшой и при подсодиненной АКБ на оборотах более 3000 и выше напряжение в сети мотора МЕ30 устанавливается около 16.5в что является нормой для этого мотора.

Конечно проводился и статистика неисправностей, в первую очередь по гарантийным моторам обрабатывается и передается производителю. Однако Ваш вопрос слишком общий. Если я отвечу Вам что почти эталоном в части простоты и надежности считаю 2 тактные моторы Mercury 90ELPTO и Yamaha 85А и 150А XL -поможет ли Вам это? Особенно с учетом того что первый уже снят с производства а вторые в Россию не поставляются. Если все же обобщать - то все лодочные моторы ведущих мировых брендов системных проблем и детских болезней не имеют, а обсуждения на разных форумах на тысячи страниц по одной модели даже комментировать нет смысла.. Люди общаются, им нравится и как правило большинство из них любит свой мотор. Следует изучать технику которую эксплуатируете, относиться к ней с уважением и аккуратностью и она не подведет в трудную минуту. Это проверено на всем - и работает. Плохих моторов, автомобилей, танков, самолетов-не бывает, есть неграмотная эксплуатация или обычный пофигизм. Это не о комфорте и удобстве, а о надежности. __________ P.S. На нашем сайте в этом разделе(вопросы и ответы) сверху вопросов есть окошко поиск, и если есть интерес к вопросам возникающим по какому то конкретному мотору то Вы можете забить туда модель и система выдаст все вопросы по нему лет за 15. Только надо учитывать что задающие вопрос могут писать модель и по русски и по-английски, например " Mercury 30E" и "Меркурий 30"

Это не адаптер а просто 10-пиновый соединительный кабель. Без него безусловно можно если Вы механик по лодочным мотора держащий перед глазами электросхему и знаете что и как нужно подключать. Во всех остальных случаях нежелательно ввиду возможной ошибки.

Нет, там где гроверов не стоит их ставить не надо. Если действительно был фиксатор резьбы -то что мешает купить его в автомагазине?