MERCURY в вопросах и ответах

Двухкромочный сальник 15 мм х 28 мм, ширина 10 мм, в наличии. Неоднократно писалось, что для заказа достаточно знать кат. ? 16130, а при цене сальника 650 руб. искать что-то похожее вряд ли целесообразно. Алексей.

Очень слабо-ненормально. Снимайте редуктор и меняйте для начала крыльчатку водяного насоса. Только перед этим сначала проверьте не забита ли просто трубка контрольного отверстия мусором. Григорий.

Скорее всего это вызвано перебоями в зажигании. Первое что делают в таких случаях-меняют комплект свечей. Если не поможет-то надо разбираться дальше(катушка, в/в провода) Также к перебоям может приводить снижение уровня топлива в поплавковой камере. Первая и самая простая проверка-при появлении перебоев начать подкачивать ручной грушей. Если перебои пропали-значит проблема с топливоподачей. Если нет -то с зажиганием. Уточняю что все сказанное относится к двухтактному мотору. Григорий.

Гарантия на этот мотор не зарегистрирована. Алексей.

На мой взгляд раньше мощность и вес резервного мотора выбраны правильно, а сейчас Вы хотите сделать ошибочный выбор. На лодке 4.7м с мощностью основного мотора 40 сил не имеет никакого смысла ставит резервный весом 34кг и мощностью 15л.с. Максимум -5л.с. При совместной работе двух моторов 15 и 40 скорости почти не прибавится, прирост мощности уйдет на преодоление сопротивления второй подводной части. Плюс к тому Вам надо будет найти винт с шагом 13" для 15шки, на скорости 50 и более км ему потребуется именно такой, а такие шаги можно найти но очень непросто. Расход же топлива будет +8 литров к основному мотору. Какой во всем этом смысл в итоге? Стоимость мотора Mercury ME15M сейчас 95000 рублей-они подорожали 14.11

Начнем с последней части вопроса. Примерно середины 80х годов вся зарубежная техника перешла на эксплкатацию "по состоянию" и само понятие "назначенный межремонтный ресурс" исчезло из документации. Остался только календарный и почасовой регламент. Поэтому достоверных цифр ресурса определенных производителем моторов как таковых не существует. Оценочный ресурс 4 тактных моторов этой мощности около 2000 часов при условиях эксплуатации средней полосы России(полугодовое межсезонное хранение). Я не могу давать Вам совет покупать ли конкретно этот мотор, это должны были сказать при диагностике измерив компрессию и давление масла, а также оценив данные из памяти блока управления о режимах работы. У технически грамотного человека аккуратно эксплуатирующего мотор за 350 часов его состояние должно быть безупречным, но только таких среди владельцев 4 тактных моторов немного. На мой взгляд при выборе подержанного мотора не меньшим критерием служит помимо данных диагностики внешний вид мотора. Обшарпанный мотор с поцарапанным колпаком и побитой шпорой редуктора со 100 % вероятностью хорошим быть не может. Мотор безупречного внешнего вида свидетельствует о том что его владелец обращался с ним по-человечески. Это не значит что в моторе не может быть неисправностей. Но вероятность их наличия сильно ниже чем в первом случае. Их в любом случая может выявить инструментальная диагностика.

Если речь идет о современной четырехтактной двадцатке японского производства, то необходимо приобрести и установить комплект для зарядки аккумулятора 895299A03. На сегодняшний день его цена 9793 рубля. Удачи! Сергей.

Проблема была и остается только в том что Вы не прочли инструкцию перед началом эксплуатации. Этот мотор холодный заводится безупречно. Для холодного запуска требуется пользоваться обогатителем который задействуется нажатием на ключ зажигания в момент прокрутки стартером. При прогреве холодного мотора легкими нажатиями на ключ можно впрыскивать в карбюратор порции топлива когда начинают падать обороты. При запуске теплого двигателя обогатитель естественно не задействуется.

Тут дело не в свечах а в том что не работает нормально цилиндр в котором холодная свеча. Это может быть из-за падения компрессии в нем, перебоев в зажигании на этом цилиндре. Измеряйте компрессию и проверяйте искру. Правда искра проверяется специальным разрядником с регулируемым искровым промежутком которого у Вас конечно же нет. Поэтому проверьте искру хотя бы просто по внешнему виду -она должна быть яркая и мощная синего цвета , совершенно одинаковая по виду на обоих цилиндрах.

Разброс значений компрессии по цилиндрам большой. Судя по симптомам, возможна неисправность одного из карбюраторов. Скорее всего - средний карбюратор подает бедную смесь, при этом имеет место повышенный износ ЦПГ среднего цилиндра из-за недостатка смазки. Удачи! Сергей.