MERCURY в вопросах и ответах

При обрыве ремня ГРМ газорасраспределительный механизм и поршни получают повреждения.

Проверка редуктора на герметичность производится путем опрессовки редуктора давлением 0.6-1бар(10-15PSI) в течение 5 мин, при этом следует проворачивать валы и осуществлять переключение тягой реверса. Прокладки под пробки поставляются, была замена номера на 83295221. К сожалению многие замены приходится прописывать в электронном каталоге в ручном режиме, единое обновление базы производится нами в конце года. Спасибо за то что Вы обратили внимание на несоответствие! Номера сальников Вы определили правильно.

Винт 13" слишком тяжел для Казанки-5, мотор не развивает более 4800-4850 оборотов, начинается обеднение смеси приводящее к колебанию оборотов. Меняйте винт на 12", или можно и 11" если лодка ходит в основном с нагрузкой более 2 чел. Пока нет винта, можно буквально чуть-чуть прибирать рычаг газа от полного-обороты и скорость станут максимальными и колебания пропадут. Положение до которого надо прибрать газ хорошо видно по тахометру либо GPS.

Нет, не подойдет.

Телефон сервиса (495)390-07-11. Уточните пожалуйста там. По технической части вопроса могу сказать что регулировка угла на этом моторе осуществляется по рискам на лимбе магнето, может быть произведена самим владельцем минут за 15, и в эксплуатации не требуется если конечно кто-то не крутил бездумно тяги привода магнето.

Высоту транца следует сделать строго 508мм. Для того чтобы поднять мотор выше есть установочные отверстия в струбцине мотора которые позволяют поднять мотор хоть выше линии киля по результатам испытаний. На Прогрессе 2 не потребуется. Пытаться сделать транец так чтобы строго было 25 мм между линией киля и АКП не стоит, будете пилить когда столкнетесь с прохватами в поворотах.

Нет. Заказ 1-1.5 месяца

Причина в том что Вы, не зная конструкцию редуктора, да и мотора в целом, пытаетесь изучать ее как неандерталец, вместо того, чтобы прочесть на этот счет. Впрочем сейчас все бывшие технические журналы превратились в рекламные каталоги, и в этом Вашей вины нет. Запомните - мотор никогда нельзя проворачивать за гребной вал, за исключением случаев проведения каких-то ремонтных работ, когда это делается осознанно. При вращении за гребной вал на переднем ходу коленвал будет вращаться в обратную сторону и крыльчатка помпы, лопасти которой имеют направленный изгиб - также. Помпа от этого может выйти из строя (это не обязательно, но вполне возможно). Детали привода включения реверса могут деформироваться. Храповая муфта редуктора зацепляется в одном направлении вращения, в другом она может отщелкивать, даже при конструкции с П-образными зубьями. Поэтому если Вы крутите при включенном заднем ходе за гребной вал против часовой стрелки, то разумеется никакого зацепления не быть. Оно должно быть при вращении за вал в направлении переднего хода (по часовой) при включенном заднем. Хотите проверить довключается ли у Вас ход, крутите за маховик рукой при включенном ходе и придерживаете другой рукой винт. Схема редуктора здесь:http://catalog.mercury-ms.ru/motor.php?doc=804067006&index=11760&block=110

Ключ зажигания не имеет никакой механической связи с планкой малого газа, поэтому то что ключ зажигания в замке не поворачивается-этого не может быть, потому что не может быть никогда. Флажок ручного газа предназначен для управления оборотами двигателя на прогреве(прогазовке)-и более ни для чего. Вот он -блокировку имеет, и при включенном ходе его невозможно поднять, а когда он поднят невозможно переключать ход.Это сделано для того чтобы никто не пытался трогаться на повышенных оборотах. В теплую погоду мотор может заводиться и прогреваться вообще без флажка ручного газа. И уж прогретому мотору он точно не нужен. Если при включении хода на холостых оборотах мотор глохнет, значит надо проверить и отрегулировать обороты малого газа. А вот что надо освоить для устойчивого запуска в любую погоду -это алгоритм использования обогатителя. Он задействуется нажатием на ключ зажигания. При холодном пуске поворачивая ключ на старт вы на него еще и нажимаете. И только на холодном двигателе, попытка его задействовать на теплом приведет к тому что свечи будут залиты. При начале прогрева мотора на ключ еще дополнительно приходится нажимать, "подбрасывая" в карбюраторы небольшие порции топлива. Соответственно нажатие на ключ для обогащения должно быть коротким- примерно как на гашетку авиационной пушки при стрельбе короткими очередями. Зная периодичность появления вопросов о запуске двухтактных классических Mercury 40-60л.с. хочу сразу заметить -Ваш мотор заводится безупречно всегда и в любую погоду. Если это не так-то значит что Вы что-то неверно делаете так и не разобравшись в последовательности запуска. 50ЕО(ELPTO)вообще самый лучший мотор этой мощности выпускавшийся когда-либо, и большинству из современных даже и 4 тактников по всем параметрам до него как до луны пешком. Кроме расхода топлива и дизайна разумеется.