MERCURY в вопросах и ответах

Нет, не должен, хотя в теории может и проработать некоторое время на регуляторе пока тот не сгорит. Нам в голову не приходило делать таких диких проверок, поэтому я не знаю достоверно как он себя поведет. Отключать аккумулятор на работающем моторе нельзя -спалить можно все вплоть до блока ECU.

Вы не написали о каком именно 250 сильном моторе идет речь, а их много совершенно разных. Не работает один или несколько цилиндров. Вызывайте механика с диагностическим компьютером. Наши механики летают в любой регион страны при необходимости и готовности владельца оплачивать это. Если нет возможности вызвать специалиста, то по сути единственное что Вы можете сделать самостоятельно - вывернув свечи определить по нагару на них неработающий цилиндр. Заменить комплект свечей, в случаях когда причиной является неработающая свеча это помогает.

Типа С2 если пульт Tohatsu и специальные троса (по ссылке ниже) если пульт Mercury старого образца. Со стороны мотора в любом случае рeзьбовые наконечники, адаптеры для их подключения в комплекте мотора. Инструкция здесь: https://mercury-ms.ru/production/mercury/2stroke/40-M-697-CC/Mercury-40-50-697cc-2-STROKE-instruction.pdf Троса для машинок Mercury выпущенных в Мексике: https://catalog.mercury-ms.ru/eac.php?gcat=5&cat=30&scat=217

Не получится там ничего подкрутить. Причин может быть две-обычная, когда недостаточен или падает уровень в поплавковой камере и плохая когда глохнет от перегрева или без масла. Если мотор глохнет от недостатка топлива то причиной этого может быть как сам карбюратор так и магистраль от бака в которой к примеру подсос воздуха. Надо на полном ходу подкачивать топливо грушей когда начнут падать обороты, если глохнуть перестает то с большой вероятностью проблема в бензонасосе и карбюратор надо снимать и разбирать. Впрочем если картина не изменится то на этом моторе все равно придется снимать и разбирать карбюратор-для проверки и регулировку уровня в поплавковой камере. Но судя по вопросу Вы этого никогда не делали и я не советую это делать самостоятельно-карбюратор это сложный, c обогатителем и объединенный с бензонасосом.

Электрические цепи маслонасоса контролируются блоком управления двигателя, при обнаружении неисправности в них система Guardian производит ограничение оборотов до 3000 и включает непрерывный звуковой сигнал пульта ДУ. Снижение объемной производительности маслонасоса система бортовой диагностики определить не может, и это можно обнаружить только по уменьшению расхода масла из маслобака. В этом случае производится замер производительности маслонасоса путем активирования режима предпусковой заливки и определения объема подаваемого при нем масла. В детали этой проверки я вдаваться не вижу смысла-это работа механика который должен точно знать технологию проведения этой работы.

Одной из причин может быть механический топливный насос- по его штоку при негерметичности мембраны: https://catalog.mercury-ms.ru/scheme.php?doc=898126006&index=11848&block=80 Также к попаданию бензина в масло приводит длительное хождение на малых оборотах (троллинг)

Здравствуйте Сергей. Читаем инструкцию на стр.75 https://mercury-ms.ru/production/mercury/4stroke/F-40-E/Mercury-F-40-4-STROKE-instruction.pdf Непосредственно сам регулятор никакими предохранителями не защищен.

Чтобы ответить на вопрос о том что произошло надо как минимум разобрать редуктор если Вы уверены что тяга реверса при включении на передний ход поворачивается на необходимый угол.

Если термостат открылся то должна бежать. Продуйте магистраль.

Потемнение масла всегда от грязи или частиц металла при естественном износе трущихся пар. Естественно коли Вы слили основной объем осенью, то сейчас слился остаток который за счет сил поверхностного натяжения оставался на деталях и длинными зимними вечерами стекал с них. Не забивайте себе время ненужными беспокойствами, так и должно быть- что в редукторе лодочного мотора ME60, что в редукторе ВР8 вертолета, без разницы.